Cami√≥n sin conductor se mueve con tecnolog√≠a 5G en carreteras p√ļblicas

Poner a funcionar un coche sin conductor, es una lucha de las empresas del mundo automovil√≠stico. Una incre√≠ble haza√Īa que ha conseguido la empresa sueca Einride, la que se jacta de haber colocado un cami√≥n totalmente aut√≥nomo sin conductor.

Este permiso de v√≠a p√ļblica es un hito importante para comercializar tecnolog√≠a aut√≥noma en carreteras.

CEO Einride Robert Falck

No existe cabina de conductor

Es tan aut√≥nomo que ni siquiera tiene cabina para el conductor, ni un conductor para emergencia o cables. El T-Pod es ideal para transportar carga y sobre todo mudanzas hasta cualquier destino, ya que se maneja con redes 5G y ya se mueve por las carreteras p√ļblicas.

Fue presentado en el a√Īo 2017

Es impresionante, tanto que hay personas que no lo creen. Peor no es nuevo, ya que su empresa creadora  Einride lo presento en el a√Īo 2017 y logro un acuerdo con otra empresa de Suecia llamada DB Schenker para realizar las pruebas. Luego de estos tres a√Īos lograron que apareciera en carreteras p√ļblicas del pa√≠s sueco.

Totalmente eléctrico

Fue destinado para repartir mercanc√≠as y su autonom√≠a tiene un alt√≠simo nivel  4, debido a que incluyen cuatro c√°maras a bordo, la plataforma Drive de Nvidia y sistemas LiDAR. Actualmente es conducida de manera totalmente remota por las calles de de la ciudad sueca de J√∂nk√∂ping, operado por un controlador a distancia, quien se encarga de hasta 10 veh√≠culos al mismo tiempo.

La empresa construyó infraestructura

Al no estar institucionalizado el 5G en Suecia, la empresa se encargo de construir la  infraestructura, a fin de poder controlar estos camiones. La institucionalizaci√≥n y establecimiento definitivo del 5G aun es discutido en algunos pa√≠ses, debido a que algunos aseguran que es tremendamente da√Īino para la salud.

Lleno pesa 26 toneladas

Al ser ocupado su espacio por mercancías o muebles de mudanzas, entre otros productos, transporta un peso (incluida su estructura) de 26 toneladas y reduce los costos de operación en un 60 % enfrentado a un camión normal diesel operado por un conductor, por lo que resulta mas eficiente y barato.

Tiene restricciones de operatividad

Es obvio que deb√≠a contar con ciertas restricciones, actualmente tiene permiso s para efectuar viajes muy cortos entre un almac√©n de mercanc√≠as y una terminal que est√© ubicada en una v√≠a p√ļblica y solo puede desarrollar 5 kil√≥metros por hora como velocidad m√°xima.

En conversaciones para expansión

El CEO de la empresa, Robert Falck, asegura en agencias de noticias, que ya est√° en conversaciones con algunos proveedores para ayudar a aumentar la producci√≥n y la escala de entrega de estas empresas.

No descartan asociarse con otros fabricantes de camiones

 Inclusive,  no descartan el unirse a otros fabricantes de camiones del pa√≠s.  Esperan conseguir unos 500 de estos veh√≠culos a la mayor brevedad posible. Ya tiene firmados  tratos con Lidl, la compa√Ī√≠a sueca Svenska Retursystem y 5 minoristas m√°s que se sumaron a este proyecto.

Habla el CEO Robert Falck

‚ÄúEste permiso de v√≠a p√ļblica es un hito importante para comercializar tecnolog√≠a aut√≥noma en carreteras. Dado que somos una primera empresa de software y operaciones, una asociaci√≥n con una empresa de fabricaci√≥n es algo que vemos como un n√ļcleo que avanza‚ÄĚ.

Se popularizan estas alianzas

Este tipo de alianzas cada vez son m√°s comunes, como el caso de Ford, empresa que se comprometi√≥ a invertir 500 millones de d√≥lares en la empresa Rivian, especializada en servicios p√ļblicos relacionados con la electricidad.

Expansión a los Estados Unidos

Einride espera poder incursionar y expandirse a los Estados Unidos, pa√≠s que es la gran meta para su CEO. ‚ÄúEl punto cero para veh√≠culos aut√≥nomos es Estados Unidos. Creo que ser√° el primer mercado que escalar cuando se trata de veh√≠culos aut√≥nomos‚ÄĚ. El asombro por el larde tecnol√≥gico no termina y el futuro ya est√° aqu√≠,

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